巴基斯坦汽配展，巴基斯坦汽摩配展，2019年巴基斯坦汽配展，2019年巴基斯坦汽摩配展

2019年第15屆巴基斯坦汽車摩托車及配件展

（PAKISTAN AUTO SHOW 2019，PAPS 2019）

展會時間:2019年3月
展會地點:巴基斯坦卡拉齊
舉辦周期:每年一次（單年在卡拉齊舉辦,雙年在拉合爾舉辦）
組委會:巴基斯坦汽車零部件制造商協會（PAAPAM）

展品范圍:

v 整車：

各種商用車、乘用車、特種車、公交車、電動車、摩托車等

v 汽車配件及系統：

動力系統（發動機，變速箱，排氣）的底盤（軸，轉向，制動，車輪，減震器）、金屬零件，屋頂系統，安裝配件，門窗，保險杠）標準件（緊固件，螺紋和緊固件，密封圈，軸承）、汽車內部（駕駛艙，儀器，安全氣囊，裝飾，座椅，供暖，空調，電調節器，娛樂車載（無線電，材料，導航，通訊，手機，DVD）、發動機電子（電池，電子控制單元，總線系統）、車輛照明（大燈，自適應頭燈，白天運行燈）、電氣系統（電纜，線束，傳感器）、駕駛輔助系統、車輛安全（安全氣囊模塊，相機系統）、電遷移：電池（原始設備）、替代驅動單元（混合動力，天然氣，液化石油氣）、再生，恢復和更新部分的轎車和商用車

v 維修及保養

車身修理；設備和材料；油漆和防腐；系統，設備，油漆，防腐助劑；拖車服務，事故救援，移動服務的設備，材料或消耗品；廢物處理和回收系統、設備；經銷商設備；

v 汽車附件

機動車輛通用配件（機架系統，屋頂例，地毯，涵蓋，插孔）、調諧系統，改進設計，定制，（運動型排氣、系統的空氣過濾器，引擎優化，造型元素，專用設備和修改（拖車，越野車和皮卡配件）、替代的發動機類型（和轉換解決方案改造）、輪輞，輪轂，輪胎、拖車的汽車和小廣告，掛車零部件、車輛和油漆輔料（插頭，電纜，連接器，聲音設計）

v 輪胎和電池

輪胎（轎車，公共汽車和卡車或拖車）、輪胎（工程機械，農業，工業/ TBR）、輪輞和管、輪胎修補材料，修補翻新，材料和設備的電池

參加本屆展會的理由：

v PAPS2019是巴基斯坦國內最大的汽車及零部件博覽會

v 接近巴基斯坦潛在的買家和滿足現有客戶的完美的地方

v 強大的需求提供機會開拓巴基斯坦新的市場，產生銷售線索，

v 提供參展商與參展商和參觀者交流平臺

v 建立與現有客戶的關系來鞏固市場地位

v 提供貴公司的媒體曝光和建立品牌意識

v 機會看到競爭對手和你的公司定位為市場參與者

  

 

2011-2016車展回顧：

回顧2011-2016巴基斯坦車展共吸引來自日本、韓國、澳大利亞、德國、英國、美國、法國、意大利、中國、伊朗、瑞士、印度、馬來西亞、阿富汗，孟加拉國，荷蘭，斯里蘭卡、阿聯酋、非洲等56個國家，800多家參展企業和來自50多個國家的70,000多名專業觀眾。

巴基斯坦汽車市場背景及現狀：

    巴基斯坦是一個資源豐富、亟待開發的國家。近年來巴基斯坦政府已采取了寬松的投資政策，以最大程度的吸引外國投資，在一些經濟領域外國投資者可以持有高達100％的股權。因此，在過去的幾年中該國的外國直接投資大幅增加，使巴基斯坦在中東地區脫穎而出。此外，幾項重要的指標顯示巴基斯坦的經濟已取得重大的發展，其國內生產總值和國民生產總值均有很大程度的增加，外匯儲備增加，股市飛漲，貨幣穩定，國際收支平衡改善。巴基斯坦擁有技術熟練的廉價勞動力，以及多項出口優惠政策，對國外投資者十分有利。2006年11月24日中國與巴基斯坦政府簽定雙邊《自由貿易協定》，取消關稅，為中國企業開拓巴基斯坦市場進一步鋪平了道路。

    巴基斯坦汽車工業起步較晚，始于上世紀50年代在卡拉奇國家汽車公司組裝“貝德福德牌”（BED FORD）卡車，汽車生產以組裝美國車為主，配件絕大多數來自國外，國產化程度較低。80年代后日本的日野、豐田等汽車公司相繼到巴建立組裝廠，開始引進和組裝日本小排量品牌轎車，有較高性價比的日本品牌汽車很快主導了巴汽車市場。巴基斯坦政府從1985年開始強制實施汽車產業國產化計劃，巴汽車工業開始具備初步的零部件生產能力。90年代以后巴汽車生產進入快速增長階段，但仍以組裝和銷售日本品牌汽車為主?，F代、起亞等韓國品牌雖也開始進入當地汽車市場，但所占份額十分有限。

按照巴基斯坦汽車工業規劃，2005-2012年是巴汽車工業的發展階段，即在新的產業政策與競爭環境下進一步提升汽車工業水平的階段。為此巴政府2006年7月起取消了實施多年的國產化計劃，采用適應貿易相關投資措施的“稅基制”，用整車進口（CBU）和關鍵零部件進口關稅調節來促進整車組裝和零部件國產化。此外，巴汽車工業已建立起成熟的經銷商體系，擁有超過500家經銷商。

巴基斯坦主要汽車公司及零部件體系

    目前巴基斯坦有32家汽車公司，主要是組裝轎車、輕型車、中重型卡車和客車。其中巴基斯坦鈴木（PAK SUZUKI）、印度河（INDUS）、本田-阿特拉斯（HONDA ATLAS）和迪溫·法汝克（DEWAN FAROOQUE）等4家公司為巴轎車市場主導廠商，主要組裝鈴木、豐田、本田和大發等品牌轎車，市場銷量占比超過95%。目前這4家公司均已在巴證券交易所掛牌上市。巴唯一的國產自主品牌汽車是亞當汽車公司的瑞佛（Revo）牌轎車。此外在巴組裝卡車的公司包括日野、尼桑、五十鈴、大宇和卡馬斯。

 巴基斯坦汽車零部件供應商約有200家，大多數是在巴汽車工業實施國產化階段建立的中小企業。這些供應商不具備研發能力，供應產品主要是汽車沖壓件、線束、內飾件、座椅、橡膠件、塑料件、電瓶、輪胎、輪緣和車燈等零部件。

巴汽車消費展望

    巴汽車消費市場潛力巨大。巴是世界第六大人口國，2008年人口總數近1.67億。由于巴嚴重缺乏公共交通系統，購置車輛日益成為一項必要的生活開支。巴居民往往通過削減傳統的食衣住三大必需支出來買車，至少是買摩托車。在巴最大的商業城市卡拉奇，每天有540輛車上路。但巴人均汽車存量在發展中國家仍處于較低水平，目前巴每1000人的汽車存量不到10輛，而印度、印度尼西亞和馬來西亞每1000人的汽車存量分別為12輛、21輛和32輛。巴近年來汽車行業發展歷程也表明，在經濟繁榮時期，較低的利率水平和寬松的汽車信貸能極大地推動汽車銷售，使巴汽車行業充滿活力。隨著巴經濟的復蘇，巴中產階級人數擴大和實力增強，這些都會推動汽車行業的蓬勃發展。如2009年下半年起巴汽車行業出現復蘇跡象，汽車和摩托車銷售穩步增加。預計2010財年巴轎車銷量同比將增長25%，達到10.4萬輛。巴汽車行業人士對此持審慎樂觀態度，認為在2010年汽車行業將扭虧為盈，雖然盈利勢頭較為緩慢，但持續盈利趨勢將持續到2015年。

中資公司在巴汽車市場現狀

目前中國汽車已開始零星地出現在由日本汽車壟斷的巴基斯坦汽車市場上，總體市場份額不到1%。已進入巴汽車市場的中資公司包括一汽、東風、奇瑞、昌河、吉利、濟南輕騎、長安，北汽福田等，其中一汽中型車和自卸車、昌河汽車以及輕騎摩托車等都有較好的表現。中資汽車公司的目標客戶群體主要是巴剛富裕起來的中產階層，而小排量低端產品則是主打產品。

組委會簡介：
巴基斯坦汽車零部件制造商協會（PAAPAM）成立于1988，該協會所代表的超過2800輛汽車零部件制造業企業遍布巴基斯坦。該協會的注冊會員已超過350個。該協會的工作包括保護汽車部件制造商利益，制訂國家汽車政策和提供會員制服務，汽車的具體數據的研究與開發，巴基斯坦車展上每年度的組織管理，與國際合作工作。

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